车市真话局

你家车的智驾，有莫得把你当小白鼠了？

“把智能驾驶交给耗尽者作念现实，这口角常无理的。”广汽集团持委会委员吴坚在中国汽车重庆论坛上撂下的这句话，算是把智驾行业那层窗户纸给捅破了。

老诚说，这话如果出自一个“外行人”之口，可能还没啥重量。但吴坚是谁？广汽集团持委会委员，这个职位意味着他坐在行业最中枢的决策圈里，天天看的是各家车企的居品道路图和技巧底牌。车宇全国觉得，他说这话，那关联词“里面东谈主士的文如其人”，重量当然不一般。

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这话说得有多直白呢？他平直说了四个字——“绝顶无理”。

车宇全国觉得，之是以说这个表态炸，是因为它把智驾行业一个心照不宣的“潜规则”给端上了台面：有些车企，嘴上喊的是“用户共创”，实质上干的是“用户试错”。

吴坚把这层窗户纸捅破之后，还补了一刀。他说得很明晰，技巧编削如实允许试错，但这个“错”只可在现实室里犯，只可在阻滞测试场里犯，皆备不可放到耗尽者身上去犯。

研发阶段不错容错，量产录用必须皆备防错。逻辑没罪过——你要作念“第一个吃螃蟹的东谈主”，不错，但螃蟹有毒，不该是耗尽者来试。

你品，你细品。这句话背后藏着的潜台词，往小了说，是一些车企抵耗尽者安全的气魄问题；往大了说，是总计这个词行业在“抢跑”的心态——谁先把功能推出去，谁就能霸占营销先机，至于系统靠不靠谱？先让用户跑跑看嘛，数据收回首再迭代。

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为什么会有车企“拿耗尽者当小白鼠”？

车宇全国觉得，谜底没那么复杂，就两个字：抢跑。

面前的智驾赛谈卷成什么样了？今天你发布城市NOA，下周敌手就OTA推送。你搞“端到端”，我也搞“端到端”。

但是，抢跑的代价是什么？有媒体指出，面前36款热点车型的高速智驾高风险场景通过率仅24%，儿童横穿等极点场景通过率不及60%。

广汽高管吴坚

说白了，好多智驾功能在现实室里的“历练得益”都没合格，就敢平直装车卖。这不是比谁技巧强，这是比谁胆子大。

车宇全国觉得，这种“胆子大”的竞争风物背后，还有一个更深层的原因——耗尽者对智驾的领路，和智驾的真实智商之间，存在远大的信息差。

麦肯锡的调研数据很能阐扬问题：69%的中国耗尽者也曾把城市NOA视为购车标配，近九成的东谈主笃信私家车在2035年前能达成L4级自动驾驶。

但与此同期，中国耗尽者对自动驾驶的给与度高达70%，而欧洲只须13%的东谈主风景在莫得驾驶员掌控的情况下乘坐自动驾驶汽车。

换句话说，2026世界杯中国线上平台中国耗尽者对智驾的信任度远超西洋，但这份“信任”，正值给了某些车企把未老奏效劳推向市集的底气——归正你敢买，我就敢卖。

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在这个“信任多余”的期间，谁能守住那条红线？

吴坚给出的谜底是：简直的恒久见解，是在居品全生命周期中构建闭环防错体系，在技巧落地前完成笼罩通俗实质场景的充分考据，从根源上打消用户因技巧未臻熟谙而靠近风险的可能性。

车宇全国翻译下便是：别拿耗尽者当现实数据开头。

这个风趣风趣风趣风趣提及来粗浅，作念起来却辞谢易。因为在现时竞争尖锐化的市集会，“慢”可能意味着失去先机，“严慎”可能意味着被市集淡忘。

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但问题是，智驾这个赛谈，和通俗的耗尽品竞争不通常——别的居品出问题赔的是钱，智驾出问题赔的是命。

在国内车市，因为智驾问题概况因为耗尽者过度信任智驾，出事故导致东谈主员伤一火的事情，并不鲜见。

车宇全国觉得，如果智驾系统实足可靠，如果驾驶员莫得在激活功能后完全动手，也许悲催不错幸免。可惜，莫得如果。

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本文结语：

说真话，车宇全国觉得，吴坚这个表态之是以值多礼贴，不仅仅因为他说了一句“大真话”，而是在于他讲这番话的场地——中国汽车重庆论坛，全行业都在场，当着全行业的面说“有些东谈主在拿耗尽者作念现实”，这也曾不是“温存提议”了，这近乎是某种“行业里面的警告”。

况且他还给出了具体的措置决议：研发试错和量产录用之间，必须划出不可栽植的安全红线。你看，这才是肃肃八百的“恒久见解”——不仅仅在PPT里讲“咱们有处事”，而是真金白银地插足考据、真刀真枪地确保安全。

毕竟在智驾这条赛谈上，跑得快的偶而赢，活得久的才是王；而“活得久”的前提，是先把耗尽者的命当命。

那么问题来了：

你何如看？你买车的时辰会为了“智驾”买单吗？概况，你也曾在高速上用过智驾，有莫得遭逢过让你心里一紧的“惊愕瞬息”？概况，你有莫得被部分厂商宣传的“智驾”功能误导？

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